据年代财经，电动自行车新国标《电动自行车安全技术规范》（GB 17761 — 2024）过渡期于12月1日正式结束，旧版标准车型被全方位叫停，符合新规的新车陆续入场。新国标涉及整车水平、脚踏骑行、电机功率等多个方面，还包含北斗定位、动态安全监测等新需要。
年代周报记者在上海、苏州多地走访发现，买家存在观望情绪，店员需讲解新国标及各种网上谣言，如“不可以带孩子”“后视镜被禁”等，这类谣言并不属实，却影响了买家的决策。部分买家考虑改考摩托车驾驶证，或探寻“0公里二手车”。
监管部门已采取行动，工信部消费品工业司指导企业优化设计策略，加强新标准车型提供，中国自行车协会加大行业自律，确保企业准确实行新标准。新国标促进电动自行车、电轻摩、电摩市场进一步分层，产业和买家都在适应新的秩序。
在上海，雅迪、绿源等多家店铺电动自行车数目降低，新国标车型稀缺，店员表示厂商还在排产。而“0公里二手车”现象在苏州等地蔓延，企业提前上牌后以二手车名义销售旧国标车。北京京大律师事务所合作伙伴幺博文指出，这种行为违规，是恶意避免监管，禁止售卖规定明确2025年12月1日起旧国标电动自行车全方位禁止售卖。
新国标还收紧了改装空间，上海多家店铺贴出禁止非法改装的告示，电池组、控制器、限速器捆绑，改装操作空间被压缩。买家王也因限速问题报名考摩托车驾驶证，筹备换电摩。新国标下，市场出现复杂局面：企业找出路，用户找替代品，监管补漏洞。
实体店冷清与线上讨论热闹形成对比，互联网谣言如“新车不好使”等不断发酵。但北京自行车电动车行业协会秘书长胡笛表示，现在约600款获得3C证书的新车型能满足买家需要，如通过后书包架安装儿童座椅解决带娃问题。中国自行车协会也发出倡议，需要商家严格实行销售合规需要，杜绝不真实宣传和非法改装。
在上海、苏州的店铺里，多数新国标车型仍维持传统形态，软皮座椅、后座、车篮等并未消失，部分品牌还增加了车篮容量。北京绿源店铺店员表示，店内车型可带孩子且有后座。关于“后视镜被禁”的误读，胡笛指出新标准鼓励安装后视镜，并为其安装留出空间。
新国标电动自行车能否覆盖大部分平时场景仍值得讨论。上海绿源店铺店员觉得，普通上班、买菜接娃等需要都能满足，只有特殊需要如外卖配送等才会感觉不够用。新国标电动自行用户要为典型生活场景做标准化，而非满足所有需要。
